طرح‌های سوخته نظامی

[حسنعلی ابراهیمی سعید]

https://bayanbox.ir/view/7254026763237914958/Jon-1.jpg (https://bayanbox.ir/view/7254026763237914958/Jon-1.jpg)
در این گلوله کالیبر 125 میلیمتری از سه آلیاژ متفاوت استفاده می‌شود.

تنگستن 2- فولاد ضد زنگ 3- آلومینیوم



در قسمت سر نفوذ کننده جنگی از فلز تنگستن با طول ده میلیمتر از نوک سر نفوذ کننده استفاده می‌شود. (در صورت امکان می‌شود از روکش نازک زیرکونیوم و یا اورانیوم 238 استفاده کرد)
سر جنگی استیل ضد زنگ فرآوری شده که چگال بالاتری نسبت به نمونه‌های قبلی دارد استفاده می‌شود. این هسته نفوذ کننده بیضی شکل دارای چهار تیغه نازک و تیز از جنس تنگستن است که پس از نفوذ به داخل سازه، با انفجار مواد منفجره داخل هسته از هم باز شده و بیشترین آسیب ممکن را به هدف وارد می‌آورد به نحوی که در بدترین حالت یک سوراخ به ابعاد 250 میلیمتر ساخته می‌شود. (طول هر یک از تیغه‌ها 125 میلیمتر است)
هسته نفوذ کننده انفجاری دو تکه ساخته می‌شود و به هم متصل می‌شود. در مرکز این هسته مقدار قابل توجهی (با در نظر گرفتن کالیبر یا نوع مأموریت محوله) مواد منفجره HEX استفاده می‌شود. باید توجه داشت که لازم است بالاترین موج انفجاری را پدید آورد. ما به دنبال تخریب هسته نیستیم. ما موج انفجار لازم داریم که با توجه به شکل سر نفوذ کننده موجب فشار هر چه بیشتر و نفوذ بالاتر شده و در نهایت موجب گشوده شدن تیغه‌های سخت چگال برنده در سر جنگی شود.
بدنه این گلوله از مواد سخت چگال (استیل) فولاد ضد زنگ ساخته می‌شود. برای این منظور قطعه مورد نظر تراشکاری می‌شود. (با توجه به موضوع تناسب وزن می‌توان داخل میله را تراشکاری کرد. در کل این گلوله کاملا دست ساز و با دستگاه‌های تراشکاری و فرز ساخته می‌شود) از آنجا که این گلوله در نبردهای تانک به تانک استفاده می‌شود تیراژ بالایی ندارد و هر تانک MBT دو تا سه تیر از این نمونه را با عنوان تیر احتیاط حمل می‌کند.


https://irarmy.blog.ir/post/%D8%B7%D8%B1%D8%AD-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%B3%D9%88%D8%AE%D8%AA%D9%87-%D9%86%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C-%D9%82%D8%B3%D9%85%D8%AA-%D9%86%D8%AE%D8%B3%D8%AA

[حسنعلی ابراهیمی سعید]

https://bayanbox.ir/view/8451943121812203947/Jon-2.jpg (https://bayanbox.ir/view/8451943121812203947/Jon-2.jpg)
آنچه که بنده بر آن تأکید دارم این است که انفجار مواد داخل هسته باید دقیقاً از منتهی علیه آن صورت بگیرد تا موج انفجاری را به سوی جلو پیش براند.

[حسنعلی ابراهیمی سعید]

https://bayanbox.ir/view/5759270723971061209/Jon-3.jpg (https://bayanbox.ir/view/5759270723971061209/Jon-3.jpg)
نخستین چالشی که پیش روی ساختن این سر جنگی وجود دارد روکش کردن یک لایه 15 میلیمتری بر روی آن است. برای این منظور راه حل زیر پیشنهاد می‌شود.

[حسنعلی ابراهیمی سعید]

https://bayanbox.ir/preview/764220226725999737/Jon-4.jpg (https://bayanbox.ir/view/764220226725999737/Jon-4.jpg)
چنانکه در تصویر مشاهده می‌شود یک شیار در فاصله پانزده میلیمتری از نوک سازه به عمق دو میلیمتر در نظر گرفته شده است. وقتیکه روکش کاربید تنگستن یا فلز سخت چگال در نظر گرفته شده بناست روی سازه کشیده شود. به اندازه فاصله شانزده و نیم میلیمتر برش می‌خورد و بعد قسمت اضافه (لبه) چه به صورت چکش کاری و یا پرس سبک داخل شیار قرار گرفته و قابلیت و استحکام بسیاری را به وجود می‌آورد.

[حسنعلی ابراهیمی سعید]

https://bayanbox.ir/view/3356181411418098153/Jon-5.jpg (https://bayanbox.ir/view/3356181411418098153/Jon-5.jpg)
مرحله دومپس از اصابت بلافاصله چاشنی که در نیمه میانی گلوله (قسمت زرد رنگ) وجود دارد منفجر شد و ضربه اصابت را قوی‌تر می‌کند.

[حسنعلی ابراهیمی سعید]

مرحله سوم
در این مرحله چاشنی اصلی منفجر شده و فلز مذاب (مس یا آلیاژهای دیگر) به درون حفره ایجاد شده تزریق می‌گردد. در عکس با قسمت نارنجی مشخص شده است

[رفیق حاج همت]

سلام استاد
استاد؟؟؟؟اون تونلی که ته دریای خلیج فارس توسط سپاهیای ما سخاته شده،عکسی ازشون هست؟؟؟؟
میشه یکم درمورد اونام توضیح بدید؟امشب تو اخبار دیدم و برام خیلی جذاب و جالب بود!!!
آخه مگه میشه ته دریا کانال ساخت؟؟؟؟البته من خودم تو کار این مسائل هیجان انگیزم مثلا مثلث برمودا !!!
ولی الان برام سواله که این تونلی که ساختن دقیقا چه شکلیه؟؟؟مثلا تونلش شیشه ایه؟؟؟
یا از بتنه یا از سیمانه؟؟؟؟ینی نظامیا و بچه های سپاه پا میشن با زیردریایی میرن زیر دریا؟؟؟بعد میرن تو تونل؟؟؟من حدس میزنم بچه های سپاهمون یه شگرد باحالی زدن و اومدن از سطح دریا ینی از روی ساحل دریا یواشکی یه تونل حفر کردن و از اونجا رفتن وسطای دریا بعد از همین
سطح دریا تونل درست کردن تا اعماق اقیانوس ،درسته؟؟؟
بعد الان ته دریا بچه های نظامیه ما زندگی میکنن؟مث فضا؟؟؟؟؟
لطفا توضیحشو به مام بدید

[حسنعلی ابراهیمی سعید]

سلام
هیچگاه تصاویر چنین مواردی پخش نمیشه


چکیده: ارتباط و استفاده از جزایر نزدیک به مناطق ساحلی ومنابع آن، ایجاد راههای مناسب بین جزایر با سواحل را جهت عبور از منطقه دریایی، که معمولا توسط احداث پل و تونل انجام می شود، بعنوان یک نیاز در منطقه عمومی خلیج فارس و خصوصا تنگه هرمز مطرح نموده است. در ناحیه شمال جزیره قشم، با توجه به عمق دریا، فاصله زیاد بین سواحل، ایجاد مانع برای کشتیرانی، مسائل زیست محیطی، ملاحظات استراتژیکی پلها و پیچیدگیها و هزینه های سنگین تونل غرقابی، حفر تونلهای زیرآبی در دستور کار قرار گرفته است. حفر تونلهای زیر آبی در کشورهایی نظیر ژاپن، انگلستان، فرانسه، دانمارک، هلند، فنلاند و نروژ بر حسب شرایط جغرافیایی خاص خود و قرارگیری در کنار دریا و همچنین دسترسی به فن آوری پیشرفته مورد نیاز این تونلها، رشد وتوسعه بیشتری نسبت به سایر آشورها داشته است. در ایران نیز به دلیل استعدادهای بالقوه جزیره قشم و موقعیت حساس آن، بحث احداث تونل و اتصال این جزیره به بندرعباس مطرح بوده است. در این مقاله، پس از معرفی اجمالی پروژه به نحوه انتخاب روش اجرای آن پرداخته شده است.
منابع (نشریه

[رفیق حاج همت]

سلام
هیچگاه تصاویر چنین مواردی پخش نمیشه


چکیده: ارتباط و استفاده از جزایر نزدیک به مناطق ساحلی ومنابع آن، ایجاد راههای مناسب بین جزایر با سواحل را جهت عبور از منطقه دریایی، که معمولا توسط احداث پل و تونل انجام می شود، بعنوان یک نیاز در منطقه عمومی خلیج فارس و خصوصا تنگه هرمز مطرح نموده است. در ناحیه شمال جزیره قشم، با توجه به عمق دریا، فاصله زیاد بین سواحل، ایجاد مانع برای کشتیرانی، مسائل زیست محیطی، ملاحظات استراتژیکی پلها و پیچیدگیها و هزینه های سنگین تونل غرقابی، حفر تونلهای زیرآبی در دستور کار قرار گرفته است. حفر تونلهای زیر آبی در کشورهایی نظیر ژاپن، انگلستان، فرانسه، دانمارک، هلند، فنلاند و نروژ بر حسب شرایط جغرافیایی خاص خود و قرارگیری در کنار دریا و همچنین دسترسی به فن آوری پیشرفته مورد نیاز این تونلها، رشد وتوسعه بیشتری نسبت به سایر آشورها داشته است. در ایران نیز به دلیل استعدادهای بالقوه جزیره قشم و موقعیت حساس آن، بحث احداث تونل و اتصال این جزیره به بندرعباس مطرح بوده است. در این مقاله، پس از معرفی اجمالی پروژه به نحوه انتخاب روش اجرای آن پرداخته شده است.
منابع (نشریه

سلام دوباره استاد گرامی
خب استاد منکه نگفتم بیان فیلم بگیرن من گفتم حداقل یه عکسی چیزی یا اصلا یه توضیحی میدادن ک چطوریه...
استاد؟شمام ندیدین این تونل ها رو وقتی تو نیروی دریایی اینا کار میکردین؟؟؟؟؟
حداقل اینو بگید که تو این کانالا و تونلها آدم زندگی میکنه؟یا خالیه و پر از اسلحه؟؟؟
ینی یه عده از بچه هامون دارن اونجا زندگی میکنن؟؟؟ینی مث آکواریومه و ماهیا و کوسه ها رم میبینن از توی این تونله؟؟؟
اصلا با چی رفتن اعماق اقیانوس،من طی تحقیقاتم متوجه شدم ک پای هیچ بشری به اعماق اقیانوس نرسیده و فشار هوا اون پایینا خیلییی زیاده!!! پس اینا چطوری رفتن اونجا؟؟؟؟؟

[*شهید گمنام*]

سلام دوباره استاد گرامی
خب استاد منکه نگفتم بیان فیلم بگیرن من گفتم حداقل یه عکسی چیزی یا اصلا یه توضیحی میدادن ک چطوریه...
استاد؟شمام ندیدین این تونل ها رو وقتی تو نیروی دریایی اینا کار میکردین؟؟؟؟؟
حداقل اینو بگید که تو این کانالا و تونلها آدم زندگی میکنه؟یا خالیه و پر از اسلحه؟؟؟
ینی یه عده از بچه هامون دارن اونجا زندگی میکنن؟؟؟ینی مث آکواریومه و ماهیا و کوسه ها رم میبینن از توی این تونله؟؟؟
اصلا با چی رفتن اعماق اقیانوس،من طی تحقیقاتم متوجه شدم ک پای هیچ بشری به اعماق اقیانوس نرسیده و فشار هوا اون پایینا خیلییی زیاده!!! پس اینا چطوری رفتن اونجا؟؟؟؟؟



سلام در کشورهای دنیا برای عبور از منطقه ای به منطقه دیگر که تنهابه لحاظ دریایی وهوایی از طریق کشتی وهواپیما نمیخوان باشد وهزینه عبور این نوع تردد ها زیاد هست وبرای افزایش صنعت گردشگری بین دو کشور یا تنها برای ساخت تونل هایی در دریا برای عبور خودرو و قطار و.... وهمچنین احداث آکواریومهای در زیر دریا این تونل ها طرحی واحداث میشود

http://1car.ir/thumbnails/mark/1car.ir-Chinese-train%282%29.jpg
قطار اقیانوس پیمای چین


http://www.vandish.ir/static/35/353862-623287.jpg

آکواریوم ساخته شده در زیر دریا

[*شهید گمنام*]

کارشناسان مرکز مطالعات خلیج فارس برای نخستین بار مطرح می کنند:
پیشنهاد ساخت کانال راهبردی هرمز روزبه پارساپور / مرکز مطالعات خلیج فارس
ایران و عمان به لحاظ اشتراکات تاریخی و مذهبی و همچنین به لحاظ وجود مرزهای مشترک آبی، روابط مناسبی با یکدیگر در طول چند دهه اخیر داشته اند‎. در بعد اقتصادی، کمیسیون‌های همکاری و بازارهای اقتصادی مشترک دو کشور فعالند و زمینه‌های توسعه فعالیت‌های صنعتی‎، تجاری و خدماتی فی مابین را تسهیل می‌کنند، اما متاسفانه به دلیل فشارهای بین المللی جهت کاهش روابط کشورهای شبه جزیره با ایران و همچنین جبهه گیری برخی کشورهای تحت سلطه عربی هنوز دو کشور ایران و عمان نتوانستند اند از همه ظرفیتهای عظیم خود جهت توسعه اقتصادی کشورهایشان استفاده کنند‎. جمهوری اسلامی ایران سومین شریک تجاری سلطان نشین عمان در زمینه جذب صادرات این کشور است، به طوری که در حدود 8% کل صادرات عمان به ایران ارسال می‌شود. باتوجه به طرح های بلندمدت دو کشور ایران و عمان در جهت کاهش وابستگی اقتصادی دو کشور به فروش نفت، ضرورت ارتقای صادرات غیرنفتی نیز هر روز محسوس تر میشود و عمان نیز در افق 2020 خود باید 40% از وابستگی نفتی خود را کاهش بدهد. بديهي است تحقق اين امر منوط به موفقيت ایران و عمان در شكوفائي ساير منابع درآمد ملي، رونق و سهولت ترانزیت کالا، کاهش خام فروشی مواد نفتی و تبدیل آن به قطعات مورد نیاز کشورها، بهره برداري از امكانات معدني، راه اندازي و توسعه بنادر كانتينري بويژه بنادر جنوب ایران و شمال عمان و توسعه و رونق صنعت گردشگري مي باشد كه باید هرچه سریع تر مورد اهتمام ويژه دولتهای طرفین واقع گردد. عمان کشوری است تاریخی در شرق شبه‌جزیره عربستان و جنوب دریای عمان که سالیان درازی بخشی از حوزه سرزمینی ایران بشمار میرفته و حاکمان آن نیز از سوی فرمانروایان ایران تعیین میشده است. نام این کشور نیز ریشه ای ایرانی دارد و برگرفته از مگان یا مازون می باشد. مرزهای این کشور از شرق و جنوب شرق به اقیانوس هند، از شمال غرب به امارات متحده عربی و از جنوب غرب به یمن محدود می باشد و از شمال با تنگه استراتژیک هرمز و آبهای کشور بزرگ جمهوری اسلامی ایران همسایگی دارد. پایتخت این کشور مسقط و مشتمل برچهار استان مسقط، مسندم، ظفار و بریمی می باشد. همچنین پنج منطقه باطنه، ظاهره، داخلیه، شرقیه و وسطی در تقسیمات کشوری عمان به چشم می خورد. این کشور با مساحتی بالغ بر 500309 کیلومتر مربع ترکیب جمعیتی بیش از ۲۵۷۷۰۰۰ نفر را در خود جای داده است. یکی از مشکلات عمده عمان دو تکه بودن این کشور است که امارات متحده عربی آن را به صورت دو واحد جغرافيايي مجزا از هم تشکيل داده است، اما با اینهمه دولت عمان ساحل جنوبي تنگه هرمز را در کنترل خود دارد. اين گسستگي ارضي در سرزمين عمان، باعث شده است که عمان از حيث کنترل سرزميني و نيز عمليات نظامي و کنترل منطقه ي تنگه هرمز، دچار مشکلات باشد؛ زيرا بخش شمالي عمان، يعني شبه جزيره المسندم که در انتهاي شبه جزيره رئوس الجبال واقع شده، به صورت منطقه اي کوچک و منزوی، با سواحل باريک همراه با ترکيبي از جزاير و شبه جزاير کوچک درآمده است و اين وضع، همراه با جدايي آن از پيکر کشور عمان، رعايت اصل تمرکز قوا را به خصوص در نيروي زميني برايش ناممکن مي سازد. همچنین به دلیل مسئله ذکر شده وضعیت اقتصادی و سیاسی بخش راس المسندم در شرایط نامطلوبی قرار گرفته است. باتوجه به جایگاه دو کشور ایران و عمان که در منطقه‌ استراتژیک خلیج فارس و در دو سوی تنگه ای راهبردی قرار گرفته اند و بخش اعظم انرژی جهان از این منطقه عبور می‌کند، طرح ساخت کانالی جهت اتصال سرزمین ایران و شبه جزیره عربستان و به ویژه با کشور عمان از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است و ساخت کانال راهبردی هرمز میتواند تحولات چشمگیری در اقتصاد و امنیت تنگه هرمز ایجاد نماید. طول این کانال در حدود 50-60 کیلیومتر می باشد و در عمق حدودا 90 متری کف خلیج فارس (تنگه هرمز) میتواند ساخته شود. این طرح در خوشبینانه ترین حالت همگرایی مثبت اقتصادی و سیاسی و امنیتی را فی مابین شبه جزیره عربستان و فلات ایران ایجاد میکند و بدبینانه ترین حالت میتواند موازنه قدرت سیاسی و اقتصادی را به نفع دو کشور مشترک المنافع ایران و عمان تغییر دهد. این طرح بدون تردید اقدامی سازنده و اجرایی می باشد که نیازمند همتی عظیم جهت ایجاد توافق سیاسی، اقتصادی اولیه بین ایران و عمان می باشد. برای آشنایی با کانالی مشابه کانال هرمز (ایران – عمان) میتوان به تاریخچه کانال مانش بین فرانسه و انگلیس اشاره کرد که موجب اتصال انگلستان به اروپا گردید و تحولات اقتصادی و سیاسی مهمی را در این دو کشور رقم زد:
کانال مانش تونلی 50 کیلومتری است که زیر بستر دریای مانش حفر شده و منطقه کنت در انگلیس را به منطقه کاله در فرانسه متصل می‌کند. این تونل که انجمن مهندسان عمران آمریکا آن را یکی از عجایب هفتگانه دنیای مدرن نامیده است دارای دو خط ریلی و یک تونل جانبی برای خودروها است. انگلستان جزیره‌ای در غرب اروپاست و مابین این جزیره و سرزمین ماد اروپا کانال مانش قرار دارد. این فاصله، انگلیسی‌ها را هزاران سال است که از اروپا جدا نگه داشته بود که کانال مانش این فاصله را برای همیشه برداشت. در سال ۱۹۶۰ گروه تحقیقات کانال مانش طرحی ارائه کرد که تونل فعلی کانال مانش، که به آن چانل می گویند (چانل ترکیب دو اسم channel Tunnel است) برمبنای آن طراحی و ساخته شده است. این طرح هم در سال ۱۹۷۵ به دلیل مشکلات مالی عملی نشد. در سال ۱۹۸۴ دولت‌های فرانسه و انگلیس از تمام شرکت‌های مهندسی دو کشور درخواست کردند طرح‌های خود برای ایجاد تونل را ارائه دهند و بالاخره در سال ۱۹۸۶ یکی از طرح‌های پیشنهادی که به طرح سال ۱۹۶۰ بسیار نزدیک بود از سوی دو دولت پذیرفته شد. در طرح نهایی، تونل، کاله در فرانسه را به فولکستون در انگلستان متصل می‌کرد و ۴۰ متر زیر سطح دریا ایجاد می‌شد. پانزده هزار نفر طی ۷ سال، کار کندن تونل را انجام دادند و تمام مراحل ساخت بر عهده کنسرسیومی بین المللی متشکل از ده شرکت مهندسی و پنج بانک بود. برای حفر چنین تونل عظیمی، مهندسان از ماشین های حفر تونل (TBM) بسیار عظیمی استفاده می‌کردند و پس از آن دیواره‌های نرم آن را با بتونی مخصوص می‌پوشاندند. در حدود ۴ میلیون مترمکعب خاک استحصال شده که از جنس گچ بود در بخش انگلیسی استخراج شد. این خاک در ساحل فولکستون انگلستان در دریا ریخته شد و تقریبا زمینی به مساحت ۳۶۰ هزار متر مربع در دل دریا ایجاد کرد. امروزه از خاک حاصل از کندن تونل مانش، پارکی بزرگی احداث شده است که موجب جذب میلیون ها گردشگر در سال می شود و به اقتصاد انگلیس رونق داده است. به طور کلی می‌توان گفت ۸ میلیون متر مکعب خاک از تونل با سرعت میانگین ۲۴۰۰ تن در ساعت استخراج شده است. تونل کانال در واقع از سه تونل موازی متشکل شده است؛ دو تونل ریلی که قطارها در امتداد آنها از شمال به جنوب و بالعکس حرکت می‌کنند و یک تونل کوچک به عنوان تونل دسترسی. تونل دسترسی که خودروهای باریک تایردار در آن حرکت می‌کنند، در هر ۳۷۵ متر به دو تونل اصلی متصل شده است. هدف از ایجاد این تونل استفاده از آن به عنوان راه خروج اضطراری است. در فواصل معینی هم ترن‌ها می‌توانند مسیر خود را تغییر دهند و به تونل دیگر بروند. احداث تونل از دو سوی کانال به صورت همزمان شروع شد و قرار بود انگلیسی‌ها و فرانسوی‌ها در نقطه‌ای خاص و در زمان معینی به یکدیگر برسند اما اینکه آنها چگونه به نقطه معین خواهند رسید، مسئله بسیار مهم مهندسی بود و در واقع بزرگ ترین چالش طراحی به شمار می‌رفت. چون در اعماق زمین به هیچ وجه نمی توان مسیر تونل را با استفاده از نشانه های جغرافیایی مشخص کرد. از این رو مهندسان پروژه مجبور به استفاده از سیستم‌های پیشرفته ناوبری شدند؛ سیستم هایی نظیر جی پی اس (سیستم مکان یاب جهانی)، سیستم هدایت لیزری و البته درکنار آنها سیستم‌های یکپارچه رایانه‌ای. با این حال خط مرکز تونل‌ها در جایی که باید، به هم نرسیدند و ۳۵۸ میلی متر اختلاف افقی و ۵۸ میلی متر اختلاف عمودی داشتند. در نهایت این دو تونل در تاریخ اول دسامبر ۱۹۹۰ به یکدیگر رسیدند و برای اولین بار پس از عصر یخبندان (۸۵۰۰ سال پیش) این امکان به وجود آمد که انسان بر روی دو پا از انگلیس به قاره مادر برود. این پروژه هنگام اجرای آن با صرف ۲۱ میلیارد پوند پرهزینه‌ترین طرح مهندسی تاریخ به شمار می‌رفت به گونه‌ای که هزینه اجرای آن ۷ بار بیشتر از هزینه اجرایی پل گلدن گیت (یکی از عجایب هفته گانه دنیای مدرن) بیشتر بود. بیشتر ماشین‌های حفر تونلی که در این پروژه مورد استفاده قرار گرفتند دو برابر یک زمین فوتبال درازا داشتند و قادر بودند روزی ۲۵۰ فوت تونل حفر کنند. با این حال حفر تونل ۶ سال طول کشید و قرار بود انگلیسی‌ها و فرانسوی‌ها در نقطه‌ای مشترک به هم برسند که انگلیسی‌ها موفق شدند سریع تر به نقطه موردنظر برسند. پروژه عظیم ساخت کانال هرمز نیز میتواند بزرگترین پروژه سازندگی در تاریخ خاورمیانه ای باشد که همیشه به دلیل سیاست های استعماری غرب و وجود حاکمان تحت سلطه منابع انرژی آن غارت و حاکمیت مردمی آن به چالش کشیده شده است، بشمار آید و به همین دلیل میتواند برگ زرینی را در تاریخ جمهوری اسلامی ایران در عرصه بین المللی ثبت کند. برای تامین منابع مالی، مهندسی و انسانی این پروژه نیز میتوان از ظرفیت های عظیم داخلی و به ویژه قرارگاه سازندگی خاتم النبیا و همچنین در صورت نیاز استفاده از شرکتهای عظیم بین المللی و چینی با تاسیس کنسرسیوم های مشترک استفاده کرد و چشم انداز روشنی را در جهت شکوفایی اقتصادی و ارتقای سطح امنیتی و سیاسی کشورهای هر دو سوی خلیج فارس تضمین کرد. کارشناس مرکز مطالعات خلیج فارس آقای سید داوود طباطبایی نخستین پیشنهاد دهنده انحصاری این طرح ملی و کلان بشمار می آید و اعضای این مرکز امیدوارند با جلب نظر مثبت مسئولین بلندپایه دو کشور ایران و عمان موجبات ارتقای چشمگیر اقتصادی، سیاسی و امنیتی منطقه خلیج فارس و تنگه هرمز را رقم بزنند. برخی از مزایای اقتصادی، سیاسی، امنیتی و استراتژیکی ساخت کانال هرمز جهت تبیین هرچه بیشتر اهمیت آن به شرح زیر می باشد: * پیوستگی زمینی فلات ایران و شبه جزیره عربستان برای اولین بار در طول تاریخ. * استقرار همگرایی مستمر سیاسی و امنیتی فی مابین دو کشور مشترک المنافع ایران و عمان. * تردد امن و ارزان قیمت مردم منطقه، بازرگانان و گردشگران میان ایران، عمان و امارات عربی. * ارتقای پایگاههای نظامی و دفاعی ایران و عمان و تسهیل در انعقاد قراردادهای نظامی و دفاعی جهت تثبیت هرچه بیشتر امنیت تنگه هرمز در دو سوی کانال. * ارتقای سطح سیاسی، مهندسی، گردشگری و مالی جمهوری اسلامی ایران. * عقد پیمان نامه مشترک دفاعی جهت برگزاری مانورهای دریایی سالیانه ایران و عمان. * دریافت مالیات از تردد خودروهای ترانزیتی بین کشورهای شمالی و جنوبی. * ترانزیت و صادرات ارزان قیمت زمینی کالا میان کشورهای ایران، عمان، امارات، عربستان و... * ترانزیت زمینی کالا از عمان و شبه جزیره عربستان به آسیای میانه، افغانستان، چین، پاکستان و روسیه. * ایجاد شغل داخلی و کاهش سطح بیکاری به صورت مستقیم و غیر مستقیم برای هر دو کشور. * تثبیت هرچه بیشتر نام خلیج فارس در عرصه بین المللی و ارتقای نام جمهوری اسلامی ایران در جهان. * رونق تجاری و دریایی منطقه راس المسندم که امروزه منطقه ای تقریبا غیرمسکونی برای عمان است. * به انفعال کشاندن کشورهای معاند با ایران و کاهش اعتبار پروژه ایران هراسی در منطقه و جهان.
* ایجاد مکانهای توریستی در زیر دریا (کنار کانال) جهت جذب میلیونها گردشگر خارجی که منافع حاصل از آن متعلق به دو کشور ایران و عمان باشد.