آشنایی با سیستم 4ws در پورشه
حتی مأمور بارکشی فروشگاه هم قبول دارد که دور زدن یک پیچ تند وقتی هر چهار چرخ می*توانند بپیچند راحت*تر است. اما اجرا کردن این ایده در واقعیت روی خودرو چندان ساده نیست. برای مدت*های طولانی خودروسازان به دنبال طراحی سیستمی بودند که چرخ*ها عقب را مانند چرخ*های جلو فرمان دهد. می توان گفت که این ایده در همه*ی حالت*های رانندگی تأثیر مثبت دارد. هنگام رانندگی در کوچه*های باریک دور زدن با شعاع بسیار کمتری را امکان پذیر می*سازد. در جاده*های پر پیچ و خم قدرت فرمان پذیری خودرو (هندلینگ) را افزایش می*دهد. در سرعت*های بسیار بالا باعث افزایش پایداری خودرو می*شود.
اما تا به حال اجرای عملی این سیستم بر روی یک خودروی سواری امکان پذیر نبوده است. اضافه کردن یک سیستم فرمان به چرخ*های عقب؟ سیستمی که مانند چرخ*های جلو به طور مکانیکی کنترل می*شود؟
خیر. این سیستم به علت هزینه*ی زیاد و کمبود فضا در محور عقب عملی نیست.
مهندسان شرکت ZF تصمیم گرفتند که یک سیستم جایگزین پیدا کنند که به AKC (مخفف عبارت Active Kinematic Control) شناخته می*شود. این ایده*ی جدید نسبتاً ساده است. طراحی یک سیستم تعلیق که بتواند ویژگی*های خودش را همراه با حرکت خودرو تغییر دهد. ویژگی*هایی از قبیل زاویه*ی چرخ*ها. متخصصان یک بازوی کنترلی متغیر را که برای تغییر دادن جهت حرکت چرخ*ها مناسب است طراحی کردند و آن را عمود بر جهت حرکت قرار دادند.
اگر بازوی کنترلی به هنگام حرکت خودرو طول و یا مکان را تغییر دهد، چرخ*های عقب نیز زاویه*ی خود را چیزی در حدود 3 درجه تغییر می*دهند. علی رغم کمبود این مقدار، هنگامی که با حرکت چرخ*های جلو ترکیب بشود می*تواند تأثیر بسیار مفیدی در عملکرد حرکتی خودرو داشته باشد.
در نتیجه سیستم AKC شرکت ZF با بازوی کنترلی خودش یک سیستم فرمان عادی (مانند چرخ*های جلو) به حساب نمی*آید. این سیستم تنها زمانی وارد عمل می*شود که ECS (یا ECU مخفف Electronic control system) دستور مناسب را با توجه به شرایط خودرو بدهد. تحت کنترل هوشمند ECS تغییر در زاویه*ی چرخ*های عقب می*تواند طوری اعمال شود که با شرایط خودرو تطابق کامل داشته باشد و باعث عملکرد بهتر شود. در سرعت*های پایین AKC چرخ*های عقب را مخالف با جهت چرخ*های جلو زاویه می*دهد که باعث کوچک و کوتاه*تر شدن شعاع پیچیدن خودرو می*گردد و قابلیت فرمان پذیری (هندلینگ) خودرو را افزایش می*دهد. در سرعت*های بالاتر AKC چرخ*های عقب را هم جهت با چرخ*های جلو زاویه می*دهد که باعث پایدارتر و ایمن*تر شدن خودرو می*گردد.
به علت تأثیر فوق العاده ی این سیستم بر قابلیت فرمان پذیری (هندلینگ) در همه*ی سرعت*ها، خودروسازان علاقه*ی خودشان را به داشتن این سیستم در خودروهای خود اعلام کرده*اند. در آینده*ی نزدیک این سیستم به سمت تولید انبوه با دو بازوی کنترلی در خودروهای اسپرت و یک بازوی کنترلی (که در وسط محور (اکسل) عقب نصب می*گردد) در خودروهای معمولی پیش می*رود.
این سیستم در حال حاضر روی آخرین نسل پورشه 911 نصب شده است و بازخورد بسیار خوبی از آن گرفته شده است.
(در باره فیلم):سیستمی که در این فیلم مشاهده نمودید ساخته*ی شرکت ZF نیست اما ایده*ی آن کاملاً یکسان است با این تفاوت که هنگام ترمز کردن چرخ*های عقب هر دو به سمت داخل خودرو زاویه می*گیرند که مانند ترمز عمل می*کند و به کاهش سرعت خودرو کمک می*کند.
نقل قول
