نمایش نتایج: از شماره 1 تا 4 , از مجموع 4

موضوع: جنگنده رهگیر اف-106 دلتا دارت مدل آ

  1. Top | #1

    عنوان کاربر
    مدیرارشد انجمن فن آوری و انجمن دفاع مقدس
    تاریخ عضویت
    January 1970
    شماره عضویت
    8676
    نوشته
    25,238
    صلوات
    71109
    دلنوشته
    439
    ازطرف مرحوم پدرم:خدابیامرزدشان "الّلهُمَّ صَلِّ عَلَی مُحَمَّدٍوَآلِ مُحَمَّدٍوعَجّل فَرَجَهم
    تشکر
    24,768
    مورد تشکر
    19,225 در 11,578
    وبلاگ
    37
    دریافت
    0
    آپلود
    0

    جديد جنگنده رهگیر اف-106 دلتا دارت مدل آ

    🎖🎖شکاری رهگیر اف-106 دلتا دارت


    در آوریل سال 1956 نیروی هوایی امریکا شکاری رهگیر اف-102 دلتا داگر را به خدمت گرفت. جنگنده ای که قرار بود بتواند به سرعت 1.8 ماخ پرواز کند ولی به دلیل مشکلات طراحی و موتور نچندان مطلوب پرات اندویتنی جی 57 در بهترین حالت تنها به سرعت 1.2 ماخ رسید.


    نیروی هوایی از سال 1954 به این واقعیت پی برده بود ولی از آنجایی که به یک شکاری برای رهگیر بمب افکنهای قاره پیمای شوروی نیازمند بود، خواهان ورود به خدمت اف-102 شد تا یک شکاری به صورت موقت در خدمت داشته باشد.


    سرمایه گذاری زیادی بر روی طرح اف-102 مدل بی انجام شد که دارای موتور پرتوان تر و سامانه آتش جدیدتر شود. توسعه این نسخه نیز برعهده کانویر طراح اف-102 بود




    اف-106 قرار بود از سامانه آتش ام ای-1 و موتور جی 75 نسخه بهبود یافته جی 57 بهره ببرد و دارای ایرودینامیک اصلاح شده بود.


    اولین مدل اف-102 بی در سال 1955 آماده شد و در 26 دسامبر سال 1956 اولین پرواز خود را انجام شد و در سال 1959 وارد خدمت شد.



    نیروی هوایی به آن نام جدید اف-106 مدل آ و لقب دلتا دارت را داد



    اف-106 دارای شکل کلی اف-102 بود و دارای بال دلتا شکل. ورودی هوا دوباره طراحی شده بود و بزرگتر شده بود و دارای شکل چهار گوش بود و از ایرودینامیک بهتر و بخشهای صاف بیشتری بر روی بدنه بود و از یک موتور پر قدرت پرات اندویتنی جی 17-75 با نیروی رانشی 15000 پوند بدون پس سوز و 23000 پوند با پس سوز قدرت میگرفت که شش هزار پوند بیشتر از اف-102 بود.




    هواپیما توان رسیدن به سرعت 2.3 ماخ را داشت که حتی از انتظارات نیز بیشتر بود و تا کنون نیز رکورد سریعترین جت جنگی تک موتوره جهان را حفظ کرده است




    سکان عمودی از نو طراحی شده بود و شکل متفاوتی داشت ولی شکل ظاهری کابین و سامانه حفظ شده بود. دارای سه ارابه فرود بود که ارابه فرود جلو دو چرخ را شامل میشد و دو ارابه عقبی که زیر بال دلتا جمع میشدند تک چرخ بودند.


    اف-106 به اولین صندلی مدرن زمان خود مجهز بود که خلبان بعد از کشیدن حلقه پرتاب دی شکل در وسط دو پای خود، یک کاور روی سرش را میپوشاند و پایش را جمع میکرد وبا ایمنی بیشتری حتی در سرعت صوت خلبان را از هواپیما خارج میکرد.



    اولین صندلی در ارتفاع صفر و سرعت بالای 160 کیلومتر بر ساعت کار میکرد ولی در سال 1965 به بعد مجهز به صندلی پرتاب دیگری شد.



    همچنین نسخه تولید توان سوختگیری هوایی نداشت ولی از سال 1967 جنگنده مجهز به یک دریچه سوختگیری در پشت سر کابین خلبان بر روی بدنه شد



    هواپیما دارای سامانه جنگ افزاری جدیدی بود. در سال 1950 حتی قبل از پرواز اف-102 ، هیوز برنده برنامه ای برای طراحی سامانه کنترل آتش خودکار ایکس ام 1179 شد که قرار بود



    روی اف-102 نصب شود ولی برنامه با تاخیر روبرو شد و در نهایت بر روی اف-106 نصب شد. این سامانه آتش قرار بود با موشک فالوک هماهنگ شود.




    سامانه کنترل آتش ام آ-1 در مرحله اول یک سامانه غیر قابل اعتماد بود و بسیاری از مشکلات آن در حین خدمت برطرف شد به صورتی که در طول خدمت اف-106 دست کم 60 بار ارتقا یافت.



    اف-106 اولین شکاری تمام خودکار امریکایی ها بود به صورتی که خلبان تنها جنگنده را بلند میکرد و میتوانست تمامی مراحل کشف، رهگیری و درگیر توسط رایانه انجام شود. این سیستم در سال 1960 به تدریج روی اف-106 نصب شد



    در همان زمان سامانه ضد جنگ الکترونیک رادار نیز در حال ارتقا بود. این ارتقائات در حین خدمت باعث شده بود تا اف-106 کابوس تعمیر و نگهداری نیروی هوایی باشد و برخی از جنگنده ها از این ناوگان تا سال 1963 زمینگیر بودند




    سامانه آتش ام آ-1 دارای برد کشف 45 کیلومتر بود اگرچه برد کشف در بیشترین حالت حتی به 80 کیلومتر نیز میرسید ولی توان پایینگری نداشت ولی در زمان خود به دلیل خروجی بالا در زمینه جنگ الکترونیک مقاومت خوبی داشت.




    همچنین هواپیما بر روی جلوی کابین دارای یک کاونده فروسرخ برای کشف غیر فعال هدف بود. هواپیما از هشدار دهنده راداری البته از سال 1965 به بعد بهره برد و دارای خط ارتباط دهنده برای تبادل اطلاعات رادار با ایستگاه رادار زمینی بود.



    .. کابین تمام آنالوگ داشت و در بالای سر پنل خلبان دارای یک صفحه گرد تک رنگ برای نشان دادن رادار بود
    امضاء



  2.  

  3. Top | #2

    عنوان کاربر
    مدیرارشد انجمن فن آوری و انجمن دفاع مقدس
    تاریخ عضویت
    January 1970
    شماره عضویت
    8676
    نوشته
    25,238
    صلوات
    71109
    دلنوشته
    439
    ازطرف مرحوم پدرم:خدابیامرزدشان "الّلهُمَّ صَلِّ عَلَی مُحَمَّدٍوَآلِ مُحَمَّدٍوعَجّل فَرَجَهم
    تشکر
    24,768
    مورد تشکر
    19,225 در 11,578
    وبلاگ
    37
    دریافت
    0
    آپلود
    0

    پیش فرض

    اف-106 مانند اف-102 دارای دهلیز داخلی بود ولی دهلیز داخلی آن با اف-102 فرق داشت.


    در حالی که اف-102 دارای یک دهلیز در زیر بدنه و یک دهلیز در هر سوی زیر بدنه بود و در مجموع تا شش موشک فالکن حمل میکرد



    ولی دهلیز اف-106 در زیر بدنه قرار داشت و توسط دو درب کشویی به دو طرف پوشیده شده بود و میتوانست تا چهار موشک هوا به هوای فالکون را درون دهلیز داخلی حمل کند. ترکیب موشکها دو به دو پشت سر هم بود. فالکن دارای دو مدل بود. یکی نسخه هدایت رادار نیم فعال و دیگری نسخه فروسرخ که برد هر دو تا 10 کیلومتر نیز میرسید .همچنین اف-106 میتوانست راکت هوا به هوای اتمی air-2a با یک کلاهک اتمی 1.5 کیلویی تی ان تی برای نابودی دسته بمب افکنهای دشمن و یا موشک هوا به هوای اتمی aim-26 فالکن با هدایت رادار نیم فعال با برد 10 کیلومتر و یک کلاهک 250 تن تی ان تی را حمل کند. ترکیب تسلیحاتی اف-106 میتوانست




    شامل چهار موشک متعارف فالکون و یا چهار موشک فالکون و یک سلاح اتمی باشد.




    موشک و یا راکت اتمی در جایگاه مرکزی بین دو فالکون در عقب دهلیز نصب میشد.



    قرار داشتن دهلیز داخلی در اف-106 با اقتباص طرح از اف-102 بر میگردد.



    در اف-102 تلاش شده بود تا برای افزایش سرعت جنگنده، جنگ افزارها در داخل حمل شوند تا پسای کمتری ایجاد شود



    اف-106 فاقد توپ داخلی بود ولی با در نظر گرفتن اینکه چالاکی خوبی داشت در میانه دهه 1960 برخی این پیشنهاد را دادند تا اف-106 را مسلح به توپ کرده و اگر لازم شد در ویتنام بکار رود.



    از این رو کمپانی کاناویر دست به یک ابتکار زد و یک غلاف توپ ام-61 را با 650 گلوله برای اف-106 طراحی کرد که در قسمت وسط ردیف عقب همانجایی که موشک و یا راکت اتمی نصب میشد، توپ قرار میگرفت و به صورت نیم پنهان از بین درهای دهلیز بیرون بود. اف-106 هرگز به ویتنام اعضام نشد و به ندرت از توپ ام-61 بهره برد.




    توپ در اف-106 توان آتش 4500 گلوله را داشت که از میزان 6000 گلوله در اف-4 فانتوم کمتر بود.




    اف-106 دارای یک جایگاه خارجی زیر هر بال بود که میتوانست زیر هر یک، یک مخزن سوخت خارجی 858 لیتری را حمل کند ولی از سال 1969 مجهز به مخازن سوخت بزرگتر 1362 لیتری شد.




    برد انتقالی اف-106 با این مخازن به 4200 کیلومتر افزایش یافت و برد رزمی آن با چهار موشک و دو مخزن به 1500 کیلومتر میرسید


    اف-106 مدل بی نسخه دو سرنشنین آموزشی اف-106 است که دارای دو خدمه در پشت سر هم است و اولین پرواز را در 10 آگوست سال 1958 انجام داد. این نسخه دارای یک تاج کابین یک تکه برای هر دو کابین است و دارای سامانه آتش هیوز ای اس کیو25 است که معادل سامانه ام آ-1 است و میتواند همان تسلیحات نسخه تک سرنشینه را حمل کند.




    در مرحله اول 12 فروند اف-106 بی بدون سامانه جنگ افزاری ساخته شد ولی بعدها همه توان رزمی کامل یافتند و در مجموع 63 فروند اف-106 بی ساخته شد که همگی دارای صندلی پرتاب صفر صفر بودند ولی از موتور بهبود یافته جی 75- پی17 بهره میبرند.




    یک نسخه با نام اف-106 سی نیز در دستور کار گرفت که شامل رادار جدید آ اس جی -18 بود که برای شکاری ناکام ایکس اف-108 طرحی شده بود ولی در نهایت این طرح به جایی نرسید و لغو شد.




    اف-106 در مرحله اول برای دفاع از خاک امریکا و کانادا مامور شد ولی در موارد خاص در آلمان و کره جنوبی هم مستقر شد.




    هواپیما به صورت منظم ارتقا پیدا میکرد که معمولا شامل ارتقا رادار بود ولی در دهه 1960 روی آن سامانه سوختگیری هوایی و یا جستجوگر فروسرخ نصب شد و در اواخر آن دهه مجهز به توپ 20 میلیمتری شد



    اف-106 در طول خدمت به غیر از برخی مشکلات تا سال 1963 در کل پرنده قابل اعتمادی بود ولی مشکلاتی هم داشت.




    علیرقم اینکه بال دلتا به آن توان رسیدن به سرعت بالا و سرعت اوجگیری بالا را میداد ولی در نهایت مشکل نیاز به باند بلند برای نشست و برخاست را نیز داشت.




    تا سال 1980 در خدمت نیروی هوایی بود و در نهایت با اف-16 جایگزین شد و به گارد ملی داده شد تا اینکه در سال 1988 کاملا بازنشسته شد. اف-106 بین سال های 1958 تا 1963 تولید شد. در سال 1963 نیروی هوایی نیاز به شکاری بیشتری داشت و مک نمارا وزیر دفاع وقت خواهان تولید دوباره آن شد ولی طی یک رقابت با اف-4 بی نیروی دریایی، معلوم شد فانتوم بسیار انعطاف پذیرتر میباشد از این رو نیروی هوایی اف-4 سی را به خدمت گرفت. مدتی در زمان خدمت قرار بود نقش میگ-21 را برای تمرینهای هوایی بازی کند ولی این کار در نهایت بر عهده اف-5 افتاد ولی در چند تمرین هوایی در نقش متجاوز گر در سال 1970 شرکت داشت.




    از سال 1990 برای جایگزین با کیو اف-100 که در واقع نسخه کنترل از را دور جنگنده اف-100 برای تست سلاح بود جایگزین شد و تعدادی از اف-106 ها به سامانه کنترل از را دور تجهیز شدند تا در تمرینات هوایی شکار شوند
    امضاء



  4. Top | #3

    عنوان کاربر
    مدیرارشد انجمن فن آوری و انجمن دفاع مقدس
    تاریخ عضویت
    January 1970
    شماره عضویت
    8676
    نوشته
    25,238
    صلوات
    71109
    دلنوشته
    439
    ازطرف مرحوم پدرم:خدابیامرزدشان "الّلهُمَّ صَلِّ عَلَی مُحَمَّدٍوَآلِ مُحَمَّدٍوعَجّل فَرَجَهم
    تشکر
    24,768
    مورد تشکر
    19,225 در 11,578
    وبلاگ
    37
    دریافت
    0
    آپلود
    0

    پیش فرض

    اف-106 مانند اف-102 دارای دهلیز داخلی بود ولی دهلیز داخلی آن با اف-102 فرق داشت.


    در حالی که اف-102 دارای یک دهلیز در زیر بدنه و یک دهلیز در هر ۶سوی زیر بدنه بود و در مجموع تا شش موشک فالکن حمل میکرد


    ولی دهلیز اف-106 در زیر بدنه قرار داشت و توسط دو درب کشویی به دو طرف پوشیده شده بود و میتوانست تا چهار موشک هوا به هوای فالکون را درون دهلیز داخلی حمل کند.



    ترکیب موشکها دو به دو پشت سر هم بود. فالکن دارای دو مدل بود. یکی نسخه هدایت رادار نیم فعال و دیگری نسخه فروسرخ که برد هر دو تا 10 کیلومتر نیز میرسید .



    همچنین اف-106 میتوانست راکت هوا به هوای اتمی air-2a با یک کلاهک اتمی 1.5 کیلویی تی ان تی برای نابودی دسته بمب افکنهای دشمن و یا موشک هوا به هوای اتمی aim-26 فالکن با هدایت رادار نیم فعال با برد 10 کیلومتر و یک کلاهک 250 تن تی ان تی را حمل کند. ترکیب تسلیحاتی اف-106 میتوانست شامل چهار موشک متعارف فالکون و یا چهار موشک فالکون و یک سلاح اتمی باشد.



    موشک و یا راکت اتمی در جایگاه مرکزی بین دو فالکون در عقب دهلیز نصب میشد. قرار داشتن دهلیز داخلی در اف-106 با اقتباص طرح از اف-102 بر میگردد.



    در اف-102 تلاش شده بود تا برای افزایش سرعت جنگنده، جنگ افزارها در داخل حمل شوند تا پسای کمتری ایجاد شود




    اف-106 فاقد توپ داخلی بود ولی با در نظر گرفتن اینکه چالاکی خوبی داشت در میانه دهه 1960 برخی این پیشنهاد را دادند تا اف-106 را مسلح به توپ کرده و اگر لازم شد در ویتنام بکار رود. از این رو کمپانی کاناویر دست به یک ابتکار زد و یک غلاف توپ ام-61 را با 650 گلوله برای اف-106 طراحی کرد که در قسمت وسط ردیف عقب همانجایی که موشک و یا راکت اتمی نصب میشد،




    توپ قرار میگرفت و به صورت نیم پنهان از بین درهای دهلیز بیرون بود. اف-106 هرگز به ویتنام اعضام نشد و به ندرت از توپ ام-61 بهره برد. توپ در اف-106 توان آتش 4500 گلوله را داشت



    که از میزان 6000 گلوله در اف-4 فانتوم کمتر بود. اف-106 دارای یک جایگاه خارجی زیر هر بال بود که میتوانست زیر هر یک، یک مخزن سوخت خارجی 858 لیتری را حمل کند ولی از سال 1969 مجهز به مخازن سوخت بزرگتر 1362 لیتری شد.



    برد انتقالی اف-106 با این مخازن به 4200 کیلومتر افزایش یافت و برد رزمی آن با چهار موشک و دو مخزن به 1500 کیلومتر میرسید




    اف-106 مدل بی نسخه دو سرنشنین آموزشی اف-106 است که دارای دو خدمه در پشت سر هم است و اولین پرواز را در 10 آگوست سال 1958 انجام داد. این نسخه دارای یک تاج کابین یک تکه برای هر دو کابین است و دارای سامانه آتش هیوز ای اس کیو25 است که معادل سامانه ام آ-1 است و میتواند همان تسلیحات نسخه تک سرنشینه را حمل کند. در مرحله اول 12 فروند اف-106 بی بدون سامانه جنگ افزاری ساخته شد ولی بعدها همه توان رزمی کامل یافتند و در مجموع 63 فروند اف-106 بی ساخته شد که همگی دارای صندلی پرتاب صفر صفر بودند ولی از موتور بهبود یافته جی 75- پی17 بهره میبرند. یک نسخه با نام اف-106 سی نیز در دستور کار گرفت که شامل رادار جدید آ اس جی -18 بود که برای شکاری ناکام ایکس اف-108 طرحی شده بود



    ولی در نهایت این طرح به جایی نرسید و لغو شد. اف-106 در مرحله اول برای دفاع از خاک امریکا و کانادا مامور شد ولی در موارد خاص در آلمان و کره جنوبی هم مستقر شد.هواپیما به صورت منظم ارتقا پیدا میکرد که معمولا شامل ارتقا رادار بود ولی در دهه 1960 روی آن سامانه سوختگیری هوایی و یا جستجوگر فروسرخ نصب شد و در اواخر آن دهه مجهز به توپ 20 میلیمتری شد




    اف-106 در طول خدمت به غیر از برخی مشکلات تا سال 1963 در کل پرنده قابل اعتمادی بود ولی مشکلاتی هم داشت. علیرقم اینکه بال دلتا به آن توان رسیدن به سرعت بالا و سرعت اوجگیری بالا را میداد ولی در نهایت مشکل نیاز به باند بلند برای نشست و برخاست را نیز داشت. تا سال 1980 در خدمت نیروی هوایی بود و در نهایت با اف-16 جایگزین شد و به گارد ملی داده شد تا اینکه در سال 1988 کاملا بازنشسته شد.



    اف-106 بین سال های 1958 تا 1963 تولید شد. در سال 1963 نیروی هوایی نیاز به شکاری بیشتری داشت و مک نمارا وزیر دفاع وقت خواهان تولید دوباره آن شد ولی طی یک رقابت با اف-4 بی نیروی دریایی، معلوم شد فانتوم بسیار انعطاف پذیرتر میباشد



    از این رو نیروی هوایی اف-4 سی را به خدمت گرفت. مدتی در زمان خدمت قرار بود نقش میگ-21 را برای تمرینهای هوایی بازی کند ولی این کار در نهایت بر عهده اف-5 افتاد ولی در چند تمرین هوایی در نقش متجاوز گر در سال 1970 شرکت داشت.



    از سال 1990 برای جایگزین با کیو اف-100 که در واقع نسخه کنترل از را دور جنگنده اف-100 برای تست سلاح بود جایگزین شد و تعدادی از اف-106 ها به سامانه کنترل از را دور تجهیز شدند تا در تمرینات هوایی شکار شوند
    امضاء



  5. Top | #4

    عنوان کاربر
    مدیرارشد انجمن فن آوری و انجمن دفاع مقدس
    تاریخ عضویت
    January 1970
    شماره عضویت
    8676
    نوشته
    25,238
    صلوات
    71109
    دلنوشته
    439
    ازطرف مرحوم پدرم:خدابیامرزدشان "الّلهُمَّ صَلِّ عَلَی مُحَمَّدٍوَآلِ مُحَمَّدٍوعَجّل فَرَجَهم
    تشکر
    24,768
    مورد تشکر
    19,225 در 11,578
    وبلاگ
    37
    دریافت
    0
    آپلود
    0

    پیش فرض

    اف-106 هیچ مشتری خارجی نداشت ولی مدتی ژاپنی ها برای مقابله با میگ-25 شوروی خواهان دریافت اف-16 بودند


    ولی در نهایت اف-4 فانتوم را دریافت کردند که آن هم کاری از دستش در برابر میگ-25 بر نیامد و ژاپنی ها اف-15 ایگل را به خدمت گرفتند.



    اگرچه اف-106 گفته میشد یک شکاری کاملا خودکار بود و نیازی به خلبان نداشت ولی این سیستم کاملا غیر قابل اعتماد بود و همواره خلبان همه ماموریت را هدایت میکرد و همچنین نصب موشک با کلاهک اتمی نیز بسیار مسخره بود.



    خلبانان اف-106 همیشه از شلیک این موشک میترسیدند (البته در شرایط رزمی واقعی) زیرا واقعا اطمینان نداشتند که بعد از انفجار کلاهک اتمی، خودشان هم به سلامت فرار خواهند کرد یا نه.



    یکی از موارد بسیار جالب در طول خدمت اف-106 به تاریخ فوریه سال 1970 بر میگردد که یک فروند اف-106 در ارتفاع بالا از کنترل خلبانش خارج شد.





    خلبان تلاش کرد آن را هدایت کند ولی نتوانست و از هواپیما خارج شد ولی به صورت شگفت انگیزی هواپیما به حالت تعادل برگشت و شروع به افزایش ارتفاع کرد بدون اینکه خلبان داشته باشد. دو اف-106 دیگر آن را تعقیب کردند.



    اول قرار بود آن را منهدم کنند ولی سوخت هواپیما به پایان رسید و ارتفاع آن کم شد و در یک دشت پوشیده از برف یک فرود بدون چرخ بی عیب و نقص انجام داد و روی زمین سور خورده بدون اینکه اسیب زیادی ببیند.



    این هواپیما امروز در موزه ملی هوانوردی امریکا نگهداری میشود



    عکس متعلق به جنگنده اف-106 دلتا دارت مدل آ نیروی هوایی امریکا به شماره سریال 2463-57 و هشتمین فروند تولیدی این مدل در ایالت آیووا آگوست 1983 میباشد.


    این رهگیر متعلق به اسکادران 120ام شکاری رهگیر بود که در نهایت به خدمت گارد ملی هوایی درآمد و سپس بازنشسته شد
    امضاء



اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
© تمامی حقوق از جمله طراحی قالب برای سایت آیه های انتظار محفوظ می باشد © طراحی و ویرایش Masoomi